品牌 · 导读

共享单车彻底火起来了，各大城市的大街小巷，都能看到它们的影子。毋庸置疑，摩拜与ofo牢牢占据着共享单车的第一阵营。而紧随二者其后的小鸣单车、骑呗单车、小蓝单车、优拜单车、哈罗单车等第二梯队的后来者在市场和风口的助推下，同样手握重金，可蛋糕就这么大，谁会笑到最后呢？

共享单车的出现方便了城市人的出行，摆脱了传统的公共自行车的种种弊端，深受用户好评。尤其一些品牌还内置了物联网 SIM 卡和 GPS 定位系统，通过 APP 可以查看整个城市的单车分布，已经注册的用户只要在地图上找到距离你最近的单车，扫描二维码开锁就可以骑走。同样，因为它们的便捷也深受资本圈的青睐。

共享单车江湖之争

2016年的共享单车以优拜完成过亿元人民币的A轮融资，摩拜计划进驻新加坡，ofo完成C轮1亿美元融资终结。而在已经开始的2017年，当我们留意到街道上越来越多，甚至有些拥挤的单车时，我们已经可以意识到共享单车只会陷入更加激烈的竞争当中。

从市场格局上来看，目前共享单车主要有ofo、摩拜、小鸣、优拜、hellobike、骑呗六家进驻。而在以上六家之中，经过2016年长达半年的竞争，ofo和摩拜开始露面，成为白热化阶段最有实力的竞争者。根据数据显示，摩拜和ofo的APP使用率在周活跃渗透率上具有绝对优势，其中摩拜占据了将近一半的使用率，月活跃用户量已达512万人。

Ofo的排名则位居第二，占有率大致为四分之一，相当明显的“比上不足比下有余”。为了反攻摩拜，Ofo也开始脱离自己的基地校园，开始在社会上进行投放。不过，摩拜也以北大为切口开始进入学校。更有趣的是，在融资道路上，摩拜和Ofo也走在最前列。Ofo在2016年10月便完成了C轮融资，而摩拜在2017年1月份则完成了C+轮融资。两者都将其余停留在B轮甚至A轮的共享单车远远甩在身后。可以说，共享单车的两强争霸局面已经形成。用经济学者的话说就是“解决最后两公里的共享单车正在进行最后两公里的决战”。

最后两公里的决战谁能获得胜利？

在1月份C+融资完成后，摩拜单车曾经对Ofo开炮“Ofo去年（2016年）完成C轮融资1.3亿元，多轮累计融资额不到2亿美元，不到摩拜的一半。”摩拜说的或者是事实，但绝对不是事实的全部。因为摩拜在计算收入的时候，忽略了他的支出。

摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产，并针对共享需求进行加固设计，在车锁设计上，摩拜一直采用难以破解的电子锁。因此摩拜单车的制造成本极高，达到3000元左右。扣除其余管理成本因素，按照骑行1次1元的价格。1辆摩拜单车需要骑行3000次才能收回成本。

按照1天骑行1次，1年365天的计算，需要8年的时间才能收回成本。但是即使其质量上乘，在不被损坏的情况下使用寿命也只有4到5年。按照目前社会上共享单车的破坏情况来看，这并不容易。若是按照4年的寿命，要完成3000次使用的目的，则4年内每辆摩拜单车每天至少要被使用两次。如果计算维修和管理成本则该数字将会更大。

再看Ofo，由于没有安装导航、单车进行采购、没有加固设计其成本只有300到400元。比摩拜单车成本足足低了十倍。但是也正是因为没有导航、加固这些设备，Ofo的使用率低，运营费用高，容易遭到破坏。

按照数据显示，2016年Ofo仅北京就有5000辆单车被人为破坏，成本损失达135万元。Ofo官方数据折损率为5%，可承受底线为6%。

为了抵消没有GPS的缺点，Ofo需要进行人力投放，将散落的Ofo自行车集中。据了解，仅在北京西二旗区域，ofo就雇佣了30多位单车搬运工，月薪5000多元，每月仅搬运工的工资支出就达15万元。

损耗率才是最大的敌人

1965年，荷兰首都阿姆斯特丹开始试验“公共自行车”，但是遗憾的是，由于损坏、偷盗等问题不断出现，最终迫使项目被叫停。这是最早的公共自行车例子。

2007年巴黎市政府重新启动该政策，虽然得到热烈响应，但是也付出极大代价。这项服务启动不到两个月，已有250-300辆自行车在巴黎不翼而飞。2007年7月至2009年2月间，“单车自由骑”活动已累计丢失自行车7800辆，被损毁的自行车数量更是高达11600辆。由于损耗严重，平均每辆自行车的经营成本达到2500欧元，远高于预期的1000欧元。

从这个数据中，我们可以得到一样事实，无论是摩拜还是Ofo，无论有GPS高质量，还是低成本使用方便，损耗率必将是共享单车未来的公敌。毕竟阿姆斯特丹和巴黎可以算是公认的“高素质”欧洲城市。

另外，一直以来我们都被誉为“自行车大国”，但是这一说法已经过时了。自行车整体市场的用户规模有限，因此这个市场上不需要太多平台，最多一两家。换句话说，单车共享这座山上容纳不了一群老虎，养活一头老虎大致是可以的。